100 周年ル・マン: ポスト

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2023 年 6 月 5 日、午前 9 時 54 分

JOTA、P2ペースとラ・サルトでの初963ランに勇気づけられる

DSC は 2 つのテストセッション後に JOTA の責任者であるサム・ヒグネット氏にインタビューし、英国チームにとって信じられないほど励みになった一日についてフィードバックを得ました。

ハイパーカークラスのポルシェ 963 は 55 周を完走し、テストデイでペースを決めた #51 フェラーリより 1.7 秒差の 3:31.290 というベストタイムを記録しました。

「ポルシェは素晴らしかった」とヒグネット氏は語った。 「午前のセッションでは我々が最速のポルシェだったが、今日の午後はウィルとクオリ走行する時間がなくなったが、彼は完走できなかったので残念だった。最終的に我々のタイムはイーフェイが記録したものであった」ハードタイヤでの2スティント。

「今日の午後、我々はロングランに集中し、2～3スティントで2セットのタイヤを温度まで上げようと努めた。」

一方、LMP2ではJOTAがピエトロ・フィッティパルディの3:35.472でトップタイムとなった。

「オレカについては問題ないと思います」と彼は付け加えた。 「しかし、全体的に十分な速さではありません。まだまだ道のりは長く、見つけなければならないことがたくさんあります。トラックにはこれからたくさんのことが待っています。正直に言うと、タイムがどれほど離れているかに驚いています、通常、テスト日はかなり近いです。」

ドゥーナン、NASCARの素早いスタートに感銘を受ける

おそらくテストデーの最大かつ最高の驚きは、NASCAR ガレージ 56 カマロのペースでした。

24号車ヘンドリック・モータースポーツ・シボレー・カマロのベストタイム3分53秒761（2010年ル・マン優勝者のマイク・ロッケンフェラーが記録）は、LMGTE Amマシンの最速タイムより2.327秒速かった。

最高速度に関しては、日曜の最高速度は時速305.6kmで、午後のセッションでジミー・ジョンソンが達成した。 これはすべての GTE Am よりもトップ スピードが速かったですが、おそらく一部のファンが期待していたほど大きな差はありませんでした。

ここフランスでガレージ 56 NASCAR の取り組みを運営している IMSA のジョン・ドゥーナン会長は、チームのイベントがここまで進んできたことに大満足だった。

「私たちはファンと彼らがどのような印象を抱くかに焦点を当てたかった。車検からパレード、そして今日の走行を聞くまで、私たちは間違いなくホームランを打った。とても楽しかった。テストを終える」と彼はDSCに語った。満足のいく一日でしたが、自分たちの積み重ね方に驚きました。十分な周回を重ねてきたので、自分たちの立ち位置がわかりました。

「最初のセッションでは、完走周回数の点で我々は上位にありました。我々のように事前にすべてのテストを行っていれば、その日を乗り切れる自信はありますが、それはわかりません。」

Nakajima's run

中嶋一貴は昨日、リザーブドライバーの役割の一環としてトヨタGR010 HYBRIDで周回を行った。 ル・マンで 3 回優勝している彼は、タイムラップを設定せず、一連のインとアウトのラップを完了しました。

MP's Garage 56 ビデオ

マーシャル・プルエットは今年のル・マンでのガレージ 56 の取り組みに参加しており、イベント期間中コンテンツを投稿する予定です。

これまでの彼のコンテンツの中で、ガレージのセットアップを示すビデオは一見の価値があります。

@24hoursoflemans で @TeamHendrick が走らせている @nascarg56 シボレー カマロ ZL1 のユニークなピットレーンとガレージのセットアップをご覧ください。 #LM24 #24LM #NextGenG56 pic.twitter.com/gtiA6cD1GF

— マーシャル・プルエット (@marshallpruett) 2023 年 6 月 3 日

サーキット初走行後のジェンソン・バトンへのインタビューも一見の価値あり！

@nascarg56 プロジェクトは 1 年をかけて日曜日の @24hoursoflemans テストデーで最初の公式周回を行いましたが、それは速かったです。 @JensonButton が、フランスの 13.5 マイルの大きなロードコースで @TeamHendrick が走らせた @TeamChevy Camaro ZL1 について語ります。 #NextGenG56 #LM24… pic.twitter.com/GxJi0u2RpQ

— マーシャル・プルエット (@marshallpruett) 2023 年 6 月 4 日

イベント期間中、NASCAR に関するさらなる報道については、彼の Twitter ページに注目してください。

バセロン氏が語るトヨタの進歩

トヨタ・ガズー・レーシングのテクニカルディレクター、パスカル・バセロンは、トヨタのテストデーにはあまり満足していなかった。 昨夜、午後のセッション後にメディアと話した彼は、チームのペースが必要な位置になかったことを認めた。

「最高のテスト日ではなかった。ラップタイムを見て判断してほしい」と彼は語った。 「それは驚くべきことではありません。私たちはそれに取り組むだけです。私たちはペースを求めてエンジニアのトラックを満載しています。」

イベントに先立って、トヨタのGR010 HYBRIDはBoP変更により最も大きな影響を受け、最低重量が37kg増加した。 パドック関係者はDSCに対し、シミュレーションによれば、この変更がGR010のレースラップタイムに与える影響は1周あたり1秒強になると予想されると示唆した。

この日のチームのベストタイムは、午後に#7が記録した3:29.827で、この日3番目に速いタイムで、ペースを決めるフェラーリから0.3秒の差をつけられました。

しかし#7クルーにとっては何も問題のない日ではなかったが、最初のセッションでテトレ・ルージュでマイク・コンウェイがオフになったことで計画が狂ってしまった。 ありがたいことに、バセロンは、車が車体の損傷を受けただけであることを明らかにした。

「クルマには大きな問題はなく、ダメージを受けたのはフロントエンドとリアエンドのボディだけだった。7号車よりも遅かった8号車に多くの問題があったが、その理由は分からない。もちろん、 7の事故は常に問題になるが、この日は特にペナルティにはならなかった。」

バセロンのペースに関する気分にもかかわらず、彼は2023年仕様のGR010がサーキットでの最初の走行で期待を示したと感じている。

「タイヤの一貫性はまずまずでした。昨年のリファレンスによると、より速いようです。私たち自身のデータと比較すると、同じ重量とパワー条件を考慮すると、2023年の進化がより速いことが確認されています。」

プジョーがハイパーカーで最も多くの周回を完走

テストデーでどのハイパーカーが最も多くの周回を完走したかを見て驚かれるかもしれません。

プジョー 9X8 は、2023 年の WEC シーズンを通して信頼性を維持するのに苦労していましたが、昨日の 6 時間のテストの後、#94 は 16 台のハイパーカーの中で最高となる 70 周を記録しました。

最も少ない周回数は、#75 ポルシェ ペンスキー モータースポーツ 963 の 29 周でした。この車はブレーキ システム コンポーネントの交換が必要となり、両方のセッションで大幅なタイムを逃しました。

どのクラスのどの車両でも、ほとんどの周回を達成したのはプレマ・レーシングの#9 オレカ 07 で、74 周を走行しました。 もちろん、LMP2におけるテストデーの走行距離リーダーでもありました。 一方、#32 インター・ユーロポール・コンペティション・オレカはトラブルセッションにより、わずか44周を終えた。

ケッセル・レーシングの74号車フェラーリ488 GTE EVOは66周を走行し、テストデーの走行距離でLMGTE Amのリーダーとなったが、88号車プロトン・コンペティション・ポルシェ911 RSR-19は後退し、わずか38周を走行した。

LMP2 ペナルティ

テストデー中に車高レーザーセンサーを使用して走行したとして、LMP2 の 5 チームにペナルティが与えられました。

タワー・モータースポーツ（#13）、ニールセン・レーシング（#14）、チーム・デュキエン（#30）、AFコルセ（#80）、レーシング・チーム・ターキー（#923）はそれぞれ20分間のストップ・アンド・ホールドペナルティを科せられる。水曜日のFP1の開始時（または各車が参加する最初のフリー走行セッション）。

「テスト当日にこれらのセンサーを使用することは、車両の公認形式に違反しており、得られたデータは競技において競技者にスポーツ上のアドバンテージを与えるものだ」と審査委員会は述べた。

タグ: RJ オコーネル, スティーブン キルビー

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スティーブン・キルビー著 2023年6月7日 0コメント

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RJ・オコネル著 2023年6月7日 0コメント